QUESTIONS TECHNIQUES RAPIDES - utilisez le MOTEUR DE RECHERCHE et le WIKI avant !



  • Y'a des Stronglight Delta en 3/32" et en 1/8". J'ai cru voir des routes allégés, des pistes allégés et l'inverse aussi.

    http://www.velo-pages.com/main.php?g2_itemId=59961&g2_imageViewsIndex=1



  • Cimer @GrosNaze & @fl-w.
    @Bibiphoque en a un piste non allégé en 1/8 qu'il avait acheté à @TIKE, j'avais oublié que je l'avais eu sous les yeux.

    Du coup pour le moment je n'ai jamais vu de 1/8 allégé.
    Mais il est apparemment fréquent d'avoir des 3/32 sur piste, avec une chaîne en 1/8 pour le pignon, d'après les montage originaux dont j'ai eu vent.
    Ce qui m'étonne tout de même.



  • Le coup de la couronne en 3/32 et de la chaine/pignon en 1/8 ça se fait bien, même si c'est pas le top. Je l'avais fait sur mon Felino.
    Est ce pas plus simple de trouver un delta route plutôt qu'un piste? Ca expliquerait le montage mixé.
    Sinon, il existe des pignons en 3/32



  • Les plaques en 3/32 sont courantes les 1/8 moins, voire rares on peut dire.
    Je ne savais pas pour les pignons en 3/32 :)





  • J'ai 2 questions vite fait:

    • Sur les pédaliers Ultegra 6500 c'est du pas anglais pour les pédales ? Car j'ai voulu monter des pédales (en pas anglais) sur un pédalier de ce modèle et je trouvais qu'il y avait beaucoup de jeu dans le filetage.

    • Stronglight a-t-il produit des tiges de selle stronglight delta en 26.2 ?

    Merci !



  • @jeveuxmonbébéàlacrème
    Pédalier Ultegra 6500 : Pas anglais
    Stronglight Delta en 26,2 : Oui (Source). Après, en trouver une... déjà que c'est pas facile à trouver à la base...



  • Yo ! Je vais peut être déclencher une levée de boucliers mais : ça se fait de poncer une jante cxp bronze pour que ce soit plus uniforme niveau coloris avec la bande de freinage ? Genre paille de fer 000 ?



  • Ce n'est pas anodisé ? Si oui ça va te prendre du temps...



  • @sonictai D'après velobase c'est anodisé + céramique / je vais abandonner l'idée ... Merci !



  • yop, question sans doute conne mais bon... les étriers juin tech, comme c'est du mécanique, des brifters mécaniques font le job?



  • @nab yes je les ai utilisés avec des Rival 1*11 pas de souci. Attention si tu viens du full hydro tu risques d'être un peu déçu 🙂



  • Jviens des patins, donc ça va. Merci!



  • Yop

    Je sais que la question était passé y'a quelques temps, mais je re-tente ma chance. Quelles sont les conditions à réunir pour devenir cadreur ? Je suppose qu'il faut une formation en soudure et une certification, mais ensuite ? J'ai l'impression qu'il n'y a pas vraiment de voie "officielle" ?

    C'est une piste de reconversion qui me trotte en tête, pas pour tout de suite mais qui sait dans quelques années...
    Merki



  • @Celika comme beaucoup de métiers qui tiennent du manuel et de l'artisanat en autoentrepreneur par exemple tu dois passer une formation à la chambre des métiers 250e environ pour leurs bonnes oeuvres ! sinon tu devrais contacter des cadreurs en place même si ça court pas les rues et te faire rencarder de leur parcours ça te donnera une idée même si les lois les textes et les qualifs changent



  • D'ac, merci pour les infos ;) .
    250€ la formation, si t'es reconnu officiellement comme "soudeur" après ça vaut le coup. Ça ouvre d'autres possibilités de métiers en plus.

    Je vais continuer à me renseigner, et je pense qu'effectivement j'irais directement demander chez LaFraise, Victoire, Singer, Cyfac, Vagabonde,...
    A ma connaissance y'en a pas (plus) en Normandie ?... Y'avait Rébiai mais ça fait un bail qu'ils ont arrêté....



  • non ça c'est juste pour exercer un métier en tant qu'artisan autoentrepreneur !! t'es pas encore soudeur ...



  • Ah ok je me disais aussi ^^"... ça me semblait trop simple.



  • Salut à tous ! Quelqu'un aurait un shop sympa à conseiller sur Nantes ? J'aurais besoin d'un coup d'oeil sur mon jdd. Du coup un shop cool qui prend pas trop chère de main d'oeuvre :)

    Merci d'avance !!



  • Pour ceux qui ont un boitier de pédalier Sram GXP et qui sont sur du monoplateau, pouvez-vous me dire si on doit mettre les spacers noirs des 2 cotés ou alors que du non-dive side?
    J'ai un bb en pas anglais (68mm) et Sram dit qu'il faut les installer sauf que rien est dit à propos des 1x. J'ai essayé de mettre les 2 spacers des 2 côtés mais ma manivelle gauche se desserre toute seule ! J'ai aussi essayé sans aucun spacer et il reste du jeu dans le bb même après avoir serré à fond. Pour l'instant, l'installation d'un seul spacer du coté non-drive side semble concluant mais je sais pas si je fais une connerie... Qqn pour m'éclairer dessus svp?

    0_1533229933324_spacers gxp.jpg



  • @mabel
    y'a plein de shop sympa à nantes, "Luis", "les sardines à velo", "NBS", "assbike" . . .
    y'a des ateliers associatif aussi, mais c'est souvent fermé en Aout

    Quant à la main d'œuvre, je te rappelle que nous sommes en France et qu'un ouvrier salarié payé le smic coute à son entreprise plus de 2400 euros par mois,
    Ramène ça au 160 heures qu'il fait par mois, et tu comprendras le cout de la vie.



  • @jeym j'avais monté qu'un seul spacer côté non Drive side sur le montage que j'avais fait pour le diamondback et zéro soucis si t'as pas de jeu reste là dessus



  • en vue d'un montage sscx à la sauce US , j'hésite entre 2 cintres SALSA , le PRO ROAD ou le POCO , vous en pensez ?

    sinon quoi d'autre un SOMA , sachant que je voudrais rester en potence plongeur ou éventuellement avec un adapateur headset



  • @baptouse ok merci!



  • @ceramique merci pour les adresses, je vais aller voir ça, après je ne voulais pas « rien » payer en MO, j’ai moi même été vendeur/mécano pendant 2 ans dans une boutique Spé mais disons que j’ai aperçu des boutiques du centre où je n’ai pas vraiment envie d’aller, et je préfère filer des thunes à des gens sympa et compétent ;)



  • Question surement déjà abordée mille fois, mais quelles sont les avantages/désavantages d'un adaptateur de potence headset + potence headset comparé à une potence à plongeur classique (neuf pour chaque j'entends)? D'après ce que j'aperçois, c'est pas hyper populaire comme solution mais je ne comprends pas trop pourquoi!



  • @paulbiche c'est vite très très lourd ces adaptateur il me semble



  • @paulbiche ça marche bien, visuellement c'est caca parce que ta potence est souvent plus grosse que ta douille



  • @paulbiche L'avantage, c'est surtout que tu t’affranchis des vieux standards... tu peux monter un cintre en 31,8; enlever le cintre sans avoir à enlever les manettes et la guidoline... t'as de suite plus de choix en potence aheadset.

    Personnellement, je désapprouve par orthodoxisme : si t'as une fourche en acier et un jdd à visser, le plus logique, c'est de mettre une potence à plongeur.

    Je n'ai jamais peser mais à mon avis un combo adaptateur+potence aheadset et plus lourd qu'une potence à plongeur

    après y a l'aspect esthétique...je préfère les potences à plongeur...



  • T'es normalement un peu plus lourd (même en prenant une potence light), moins élégant, après tu cumules des avantages des deux solutions : réglage de hauteur facile, large choix de potences normales et OS (ce dernier point est important pour du cintre spécial ou compact). Normalement un peu plus rigide.



  • @paulbiche Tout a été dit je pense, mais selon moi la raison principale de son impopularité c'est sa laideur. Il existe quelques potences à plongeur ouvrables en 31.8 (l'un des gros avantages du aheadset) comme par exemple la nitto ui-12 qui est bien plus jolie que n'importe quel adaptateur aheadset :

    soma rush nitto ui-12



  • hey, j'ai trouvé ça
    http://www.greatuserdocs.com/trike0.htm
    ça permet de fabriquer un trike sans souder, j'ai tout sauf l'arbre de renvoi et les roulements.... quelqu'un à une idée ou en trouver un?



  • Un moyeu flip flop, 2 pignons d'un côté et un seul de l'autre ? Tu fixes ça sur un gros U vissé a la structure.



  • Salut les mecanos !
    Voici mon problème. Sur ma randonneuse Berthoud j'ai une roue ar ma2 sur moyeu new success cdrl 7v emprunte shimano.
    Or j'aimerai monter une cassette 8v shimano.
    Comment faire ? Puis je changer le cdrl ou dois je changer le moyeu ? Auquel cas, quel moyeu de la gamme shimano est susceptible de se monter avec les même rayons que le moyeu new success ? Ou, quelqu'un a t il une roue ar 8v shimano jante ma2 en bon état ?

    Je précise que l'entraxe arrière est en 130mm

    Merci !



  • @Cha as tu essayer de monter ta k7 , ton 8v doit pouvoir monter dessus , sinon tu peux changer que le cdrl



  • Hello
    Si je prends une fourche avec un «axel to crown » de 380 au lieu de 360, cela aura une incidence uniquement sur l’angle? Grosso modo, je ne vais pas me retrouver avec un vélo qui slop alors de c’est un cadre droit?



  • @nab pas évident, ça fait un bon problème de géométrie 🙂



  • ton axle to crown ET ton rake entrent en jeu. plus de rake=moins de drop (car plus d'empattement).



  • @nab prends un papier un crayon un mètre une règle et fais toi un dessin à l'échelle tu verras bien. Il faut aussi connaître le déport de la fourche.

    @ptisteph J'ai essayé avec une autre cassette mais pas la définitive, j'attends de la recevoir. Quel référence de corps de roue libre mettre si je change ? Merci.



  • Mais le rake c'est le déport en français non?



  • Yop

    Vous auriez une astuce pour centrer les freins à l'ancienne genre CLB ou weinnman ? J'ai des CLB sur mon mulet, et quoi que je fasse ils ont toujours tendance à se déporter dans le sens du serrage de l'axe... Même en les poussant a fond dans l'autre sens lors du serrage...
    text alternatif
    Merki



  • @celika en les centrant (sans serrer) et en les maintenant en prise (levier actionné à fond) pour serrer, si ça change quelque chose et que tu n'as pas essayé?



  • Je crois que j'avais tenté ça (serrer le levier en serrant l'étrier) mais ça a aussi tendance à bouger ensuite.
    A la limite faudrait que je tente avec une rondelle crantée entre la fourche et l'étrier...



  • @celika c'est ce que je me suis dit mais sait-on jamais! oui ou sinon rondelle grower ou crantée (ou une de chaque côté) ça fonctionnera peut-être



  • ouesh, mis à part nous faire chier avec les standards, c'est quoi les intérêts/ inconvénients du flat mount et post mount?
    thx!



  • Vendre des adaptateurs



  • c'est bien c'que j'pensions. thx



  • C'est pas un argumentaire à.base de rigidité et de solidité par rapport à la position des vis de fixation?



  • @celika a dit dans QUESTIONS TECHNIQUES RAPIDES - utilisez le MOTEUR DE RECHERCHE et le WIKI avant ! :

    Yop

    Vous auriez une astuce pour centrer les freins à l'ancienne genre CLB ou weinnman ? J'ai des CLB sur mon mulet, et quoi que je fasse ils ont toujours tendance à se déporter dans le sens du serrage de l'axe... Même en les poussant a fond dans l'autre sens lors du serrage...
    text alternatif
    Merki

    tu prends une clef de 12(?) et tu la mets sur le porte patin. puis tu serres comme un boeuf. l'idée d'une rondelle à dents c'est pas con...le frein filet c'est une autre possibilité.



  • Tu serres l'écrou derrière la fourche et tu fais pivoter ton étrier avec une clé sur le boulon de devant.



  • je viens d'acheter un bdp à roulements scellés (tange ISO 109mm), mais impossible de séparer la pièce filetée de gauche du reste du bdp (comme si elle était monté au marteau/à la presse serrée sur la bague extérieure du roulement gauche). Je rate quelque chose ou c'est déjà arrivé à quelqu'un?



  • Certains bdp sont vendus comme ça (les shimanos me semble-t-il).
    Tu commence par visser celle de droite mais pas à fond puis tu montes le bdp par la gauche ( il va s'aligner sur la cuvette de droite)et ensuite tu visses à fond celle de droite et enfin tu termines par serrer le tout par la cuvette gauche.
    Voilà.



  • @loule Ouch si tu touches l'écrou de devant tu peux créer du jeu dan l'étrier.
    bref je déconseille la méthode
    normalement il existe des clefs fines qui viennent tenir l'axe pendant le serrage pour éviter que celui ci ne bouge



  • Merci pour vos réponses les gars, je vais tenter la rondelle crantée. Et bloquer en rotation l'avant du frein.
    Par contre je vois pas trop le coup de mettre une clé sur le porte patin ?... Et j'ai le problème dès le serrage, même sans rouler, donc un frein filet n'aiderait pas.



  • Mon idée est de faire pivoter l'étrier sur son axe pour décaler les patins jusqu'à obtenir la bonne distance de chaque côté de la jante. C'est un réglage fin sans forcer excessivement donc pas de risque de dérégler le jeu de l'étrier.
    @Celika tente cette méthode.



  • @loule : c'est ce que j'ai fait, et ce que je fais habituellement sur tous mes routes, mais ici l'étrier revient naturellement se décaler vers le sens du serrage de l'écrou...



  • T'as pas un écrou et un contre écrou au bout de l'axe ?



  • Petite question pas si technique que ça, mais plutôt générale
    Est-ce qu'on est d'accord que la vis de serrage de selle ne fait pas partie du groupe ?
    ça me chiffonne de laisser une vis Campa sur un vélo en Dura Ace, c'est peut-être con...



  • la vis de serrage de selle fait partie de la tige de selle ?



  • C'est là où je voulais en venir
    Pour moi non, elle fait partie du cadre
    Mais je peux me gourer :D


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